汽车制造商竭尽全力将制动噪音，振动和粗糙度（制动NVH）降至最低，因为车辆在试驾时不会给人留下良好的印象，如果制动器噪音很大，也不会在印刷机上获得良好的评价。

汽车制造商依靠他们的制动器供应商对进入车辆盘式制动系统的各个部件进行大量初步测试。这包括测试制动测功机上的摩擦材料，以确保摩擦系数对于应用是正确的，垫设计提供足够的噪声抑制，而不会对制动力，踏板感觉，防褪色或磨损产生不利影响。然后在车辆上测试制动器以确保它们符合FMVSS-135要求。然后，测试轨道驱动器提供对制动器性能（包括噪声水平）的客观和主观评估。当一切都通过时，制动器被批准并发布用于生产。

刹车盘修复机与汽车噪音通过制动器选择，设计和精炼过程中涉及的所有步骤，大多数OEM制动器都处于静止状态，尤其是在价格较高的豪华车辆中。但有时，性能要求可能超过最终选择过程中的噪声抑制。负责特定车辆型号的工程师可以选择摩擦材料或衬垫设计，其更多地基于耐高温褪色性或其磨损特性而不是其声学特性。因此，一些新车和卡车的刹车可能比某些人更喜欢吵闹。

半金属防碎垫半金属衬垫具有高钢含量，可以承受大量的热量而不会褪色。但是，由于其高金属含量，当施加制动时，垫更容易发出尖叫声。非石棉有机摩擦材料和许多陶瓷基摩擦材料使用更多的填料，并且比半金属垫更柔软和更安静。根据所使用的摩擦材料，这有助于抑制因制动垫寿命或防褪色而导致制动尖叫的振动。

噪音是垫，卡钳和转子之间高频振动的结果。当固定垫与旋转的转子摩擦时，它们像冰球上的冰球一样滑动。如果垫片之间存在间隙，则垫片在它们越过转子表面时会颤动并振动。根据振动的频率，这可能会产生高音尖叫声，这真的会让一些人感到烦恼。

在设计制动衬块时经常使用的技巧是对端部进行倒角和/或添加槽以“调整”衬垫，从而减少噪音。倒角和槽改变垫振荡的固有频率，使垫比缺少这些特征的垫更安静。

垫片各种类型的垫片也可以安装在钢背板上或模制到垫本身中，以进一步抑制垫和卡钳之间的振动。垫片就像一个垫子，可以吸收产生噪音的振动。垫还可以由防振夹/弹簧支撑，其最小化垫和卡钳之间的游隙并且在垫的初始接合期间进一步抑制振动。

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盘式制动器与一些欧洲汽车制造商的理念是，在许多豪华轿车和运动型轿跑车上的噪音抑制性能。购买这类车辆的人可能会或可能不会理解这一点，并且可能会或可能不会对他们的OEM制动器的声音感到满意。当刹车片磨损时，许多欧洲摩擦化合物留在车轮上的黑色制动粉尘也可能不满意。

与亚洲豪华进口汽车制造商相比，噪音控制比垫磨损或防褪色更重要。因此，他们使用的OEM摩擦材料通常非常安静，但可能比许多国产品上的材料磨损率更高。

摩擦供应商不断开发新的摩擦材料，减少妥协。许多优质等级的摩擦力可抵抗磨损和踏板褪色，提供极佳的制动力，并包含正确的填料，润滑剂和其他成分混合物，以将噪音和灰尘降至最低。这些豪华垫中的一些可能相当昂贵。但对于那些要求最佳并且不想牺牲磨损或制动性能以抑制噪音的客户而言，优质衬垫是最佳选择。

执行制动作业时控制NVH

Disc Break当车辆行驶40,000至60,000英里时，前盘式刹车片通常会到达道路的尽头。当摩擦衬片磨损至1/8英寸或更小的厚度时，必须更换大多数模制的制动衬块。此时，衬里危险地薄并且增加了从钢背板开裂或分离的风险。更换垫片有一些合理的理由，无论垫子上留下多少摩擦材料，如漏斗卡钳密封件造成的不均匀磨损或制动液污染。

打破重铺您作为制动技师的目标是将刹车恢复到新的（或比新的更好）状态。这意味着要评估转子的状况，看转子是否需要重新铺设或更换，检查卡钳 的状况，看是否需要重建或更换，并选择一套最适合客户偏好的替换垫和需求。

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转子 的状态对于最小化NVH非常重要。当施加制动时，具有不均匀磨损或硬点的翘曲转子会引起恼人的踏板振动。如果您看到任何硬点的迹象（转子表面带蓝色，变色区域），请更换新转子。

如果转子处于相对良好的状态，磨损极小，没有划痕，没有开裂或严重腐蚀，您可能会试图将它们保持原样，只需安装新的垫片即可。一些消费者权益倡导者和汽车制造商表示，如果转子没有正确加工，转动转子会不必要地缩短其寿命并增加卷土重来的风险。另一方面，如果您不重新磨削（或更换）转子，则表面可能太粗糙并且在安装新垫时会产生噪音。

如果转子的刻痕或开槽深度超过0.060英寸（1.5 mm），或者如果发现厚度变化超过0.001英寸（0.025 mm），则应重新铺设转子。如果发现转子严重腐蚀，转子磨损到最小厚度规格或不能在不超过最小“机器到”厚度规格的情况下重新铺设表面，如果发现任何裂纹超过轻微表面开裂，则应更换转子。

如果您使用台式车床重新铺设转子，请确保您的车床状况良好，刀轴运行正常，车床位清晰，转子适配器清洁无损，因此转子可以正好安装在车床上最小的跳动。如果转子看起来像旧的记录，表面太粗糙，可能会产生噪音。完成后，您需要平滑，平整的表面。

来自优质供应商的全新OEM转子和售后市场转子通常具有35至80微英寸的表面光洁度。大多数制动专家表示，最佳表面光洁度为50微英寸或更小，但60至80微英寸范围内的表面处理是可以接受的。

NVH Surpression为了增加NVH抑制，您可以使用钻头中的柔性磨料转子刷在转子的两侧进行无方向性表面处理，或者在转动车床的同时可以阻止转子两侧的沙子＃ 120或＃150砂砾氧化铝砂纸。不要忘记随后用温肥皂水清洗转子，以清除表面上的所有碎屑（气溶胶制动清洁器不能做得足够好）。

如果您要用新的转子更换旧转子，它们应该可以立即安装。应该没有必要重新铺设全新的转子，因为它只是不必要地去除金属，浪费你的时间，缩短转子的寿命，并且如果你最终将跳动切入一个不是新的转子，可能会增加卷土重来的风险首先是在那里。

安装打击垫时，请确保重复使用弹簧夹或防碰撞垫片（如果旧垫片损坏，严重腐蚀或丢失，则更换新垫片）。

务必安装新打击垫附带的垫片。您还可以在垫的背面涂抹一些高温制动润滑剂，使其靠在卡钳活塞和卡钳安装座上，以进一步抑制振动。

减少NVH的最新辅助工具之一是夹在卡钳活塞表面的垫片。夹子具有双重功能：它们有助于抑制噪音，它们有助于使制动钳活塞与制动产生的热量隔离，从而降低因过热制动液引起的液体沸腾和踏板褪色的风险。

一些摩擦供应商在其制动衬块的表面上涂上特殊的表面涂层，以帮助在衬垫就位和磨合时抑制噪音。这些涂层中的一些在几百英里或更短的范围内磨损，而其他涂层将薄膜转移到转子上以提供持久的润滑和噪音抑制。

还有售后制动喷雾器可用于相同目的。这些产品中的大多数在转子表面形成薄膜，有助于在垫子就位时抑制噪音。涂层不会持续很长时间，但足够长，以减少垫上釉和噪音的风险。

为确保NVH不成问题，您应该做的最后一件事是在完成制动作业后测试车辆。30-30-30规则用于打破新的打击垫（从30英里每小时30个逐渐停止，每个停止之间30秒用于制动器冷却）可以防止驾驶者的回复不能正确地打破新的打击垫。任何人都可以做的最糟糕的事情就是用一套新的非座位刹车片进行硬慌停。

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如果问题是转子不好，用新的转子更换翘曲或磨损严重的转子应该可以消除脉动。但是，如果摆动是由于轮毂中的过度跳动造成的，那将无济于事。因此，如果客户抱怨踏板脉动或振动，请在更换之前使用百分表检查转子跳动或重新转动转子。

通过将百分表的尖端放在转子的外表面上然后将转子旋转一整圈来测量跳动。如果千分表显示总运动超过0.003英寸（0.076毫米），则跳动太多。在某些车辆上，该数字可能低至0.002英寸或更低。

有时可以通过简单地重新转动转子在轮毂上的位置，或者通过移除转子并清洁转子与轮毂配合的区域来最小化跳动。如果这不能减少跳动，则问题是轮毂而不是转子。

使用车载车床在车辆上重新铺设转子可能是摆脱跳动所必需的。或者，您可能必须更换轮毂和车轮轴承组件。